לאחרונה, בקרב אזרחים המתכננים לרכוש רכב באשראי, יש נטייה להגיש בקשה לרכישה למוסד בנקאי מיוחד. המשימה העיקרית של מוסד מיוחד היא לשרת כיוון אחד בבירור. במקרה זה, אנחנו מדברים על בנקים עם כובע.
עיקר פעילותם של מוסדות אשראי כאלה מכוונת למתן הלוואות לרכב. גם בתנאים של תחרות עזה מצד בנקים גדולים ויציבים, כיום העדיפות ניתנת לבנקים עם כובע. יצירת קשר עם מוסדות כאלה מפשטת מאוד את כל תהליך קבלת הלוואת הרכב. זאת בשל שיעורי הריבית הנוחים מאוד ותנאי ההלוואות הנאמנים, שבזכותם ארגונים הלוכדים מייצגים בעיקר את האינטרסים של יצרני הרכב.
הסיבות להופעתם של מוסדות פיננסיים שבויים
לכידת ארגונים הם כיוון חדש במדיניות האשראי והפיננסים שתופס תאוצה. נכון לעכשיו, קיימת תוכנית מוכחת להשגת הלוואה "לקוח-סלון-מלווה". החסרונות של מערכת זו ניכרים לעיני לקוחות רבים. החיסרון של תוכנית זו הוא שהמלווים קובעים ריביות מקסימליות על הלוואות ודורשים לספק את המכונית הנרכשת כבטוחה.
כיום, בשוק השירותים הפיננסיים, תוכלו למצוא בנקים עם אותו שם הרכב: בנק טויוטה, מיצובישי קרדיט, בנק סיטרואן ורבים אחרים. בנקים אלה קיימים אך ורק בתמיכת חברות ייצור. כתוצאה מכך, בנקים עם כריתה מציעים שיעורי הלוואה נמוכים ותנאי הלוואות פשוטים יותר. ברוב המקרים, קיימת תוכנית הלוואות פרטנית לכל מותג.
יתרונות לכידת מפעלים
היתרון העיקרי טמון בשותפות ההדוקה בין הבנק לחברת הייצור. הודות לשיתוף פעולה כה הדוק, הלקוח מקבל הזדמנות נפלאה לקבל הלוואה בתנאים נוחים.
חברות לכידה יכולות להתחרות רק בבנקים הפועלים במסגרת תוכנית ההלוואות הממשלתית הזוויתית. תוכניות כאלה מתפרסמות על ידי בנקים גדולים רבים, מבלי לגלות כי במסגרת תוכנית זו ניתן לרכוש רכב לא ידידותי.
חברות לכידה עוקבות באופן פעיל אחר הצעותיהם של בנקים אחרים ומשנות תוכניות לטובה בכל פעם מחדש. הודות לכך, הקונים יכולים לרכוש מכונית בתנאים טובים יותר. נכון להיום, שיעור ההלוואות בחברות שבויות רבות אינו עולה על 8% בשנה.
