עליית מחיר הבנזין בכל קיץ מבלבלת ולעיתים מקוממת את בעל הרכב הרוסי. נראה כי אין שום סיבה לכך, למעט היהירות של טייקוני הבנזין. עם זאת, לא כל כך פשוט.
מחיר הבנזין, מסתבר, תלוי במספר סיבות כלכליות.
מיסי דלק
המדינה מעלה מסים על דלק, כי צריך למלא את התקציב. הגירעון התקציבי ברוסיה אינו סוד לאף אחד. הוצאות בקנה מידה גדול על ספורט בינלאומי ובניית מתקנים חשובים אסטרטגית צריכים להיות מכוסים במשהו. ובכן, יצרני הבנזין והסולר נאלצים להעלות את מחירי הבנזין, שכן עלות ליטר הדלק כוללת כשישים אחוזים מהמיסים והמיסים. אף אחד לא רוצה לעבוד בהפסד.
עונת הקציר
ואכן, מחירי הדלק קופצים בהתמדה בסוף הקיץ, כאשר הקציר נמצא בצרות והחוות קוטפות. מכונות חקלאיות דורשות דלק רב, והנהגים נאלצים לתדלק את מכוניותיהם בבנזין יקר יותר. נראה כי מפעלים חקלאיים יאכילו את המדינה בתבואה וירקות שנקטפו במהלך כל החורף, לכן להפך, יש צורך להפחית את מחיר הבנזין ולעזור להם למסוק. אבל שום דבר אישי, רק עסקים. הרווח מגיע ראשון לטייקוני בנזין.
פסיביות של האוכלוסייה
במדינות אירופה האוכלוסייה מתנגדת בחריפות לעליית מחירי הבנזין ומקיימת מחאות. בצרפת, למשל, אנשים הביסו בחוכמה את סוחרי הבנזין הרעבים. הם פרסמו ברשתות החברתיות קריאה שלא לקנות דלק בתחנות דלק שהעלו מחירים. כתוצאה מכך, הודות לפרסום מרבי ולכידות של הצרפתים, אותן תחנות דלק שלא העלו מחירים נותרו ברווח. שאר סוחרי הבנזין סבלו מהפסדים עצומים, ולא נותרה להם אלא להחזיר את מחיר הבנזין לערכו הקודם.
אינטגרציה בינלאומית
בעשורים האחרונים, כל העולם מחובר מאוד זה לזה. וזה לא סוד עבור אף אחד שמחיר הבנזין במדינות אירופה גבוה בהרבה משלנו, מכיוון שנפט שם יקר יותר. בהתאם לכך, יצרני בנזין רוסים רוצים למכור יותר דלק למערב. בשל כך, נמצא מחסור בשוק הבנזין הרוסי ומחיר קפיצות הדלק.
כמובן, שירות האנטי-מונופול הפדרלי צריך לפקח על כל מי שרוצה להרוויח כסף על יצוא דלק. היא מצליחה למנוע יצירת מחסור מלאכותי בדלק בשוק המקומי. אך כדי ליצור תנאים כאלה שיהיה משתלם יותר למכור בנזין בתוך המדינה, זה עדיין לא היה אפשרי. נראה כי הפתרון לבעיה הוא הגדלת החובה הממלכתית על נפט ומוצרי נפט. בינתיים בעלי מכוניות רוסיות יכולות רק לקוות שהמדינה תעשה סדר בדברים במחירי הדלק, והעלייה השנתית במחירי הדלק כבר לא תשפיע עלינו.
