במהלך ששת החודשים האחרונים מחירי הנפט העולמיים כמעט חצו. ואילו לעלות הבנזין ברוסיה הייתה בדיוק דינמיקה הפוכה. בהקשר זה, לרוסים רבים יש שאלות הוגנות: מדוע בנזין כל כך יקר במדינה שהיא אחת מיצרניות הנפט המובילות ומדוע היא לא נהיה זולה יותר כמו בכל העולם?
אז, בדצמבר 2014, דרש הנשיא מה- FAS לברר את הסיבה לכך שמחיר הדלק ברוסיה עלה ב -10%, בעוד שמחירי הנפט העולמיים צנחו ב -35%.
למעשה, לעלות מחירי הנפט בשווקים העולמיים אין כל השפעה על המחירים בשוק המקומי. העובדה היא שרוסיה אינה קונה נפט לטיהור אלא משתמשת בשלה בלבד. במקביל, מחירי הדלק הסיטונאי המקומי בשנים האחרונות לא רק שלא ירדו, אלא גם עלו (בשנת 2014, בממוצע, עד 30%).
ישנן מספר סיבות מדוע הדלק מתייקר ברוסיה. מונופול של השוק יכול להיקרא יסודי; חוסר איזון בין היצע וביקוש; ניסיון של חברות נפט לפצות על הכנסות שאבדו ממכירות בשווקים זרים על חשבון הצרכנים הרוסים; כמו גם מדיניות מיסים ברוסיה.
מונופול שוק
רמת התחרות בשוק הסיטונאי והקמעונאי הרוסי למכירת מוצרי נפט נמוכה ביותר. ובמקום שבו השוק מונופול, מנגנוני התחרות אינם פועלים שם והמחירים נשלטים במידה רבה על ידי חברות הנפט המובילות בשילוב אנכי. ולא חלו שינויים חיוביים בתחום זה בשנים האחרונות, נהפוך הוא, השוק ממשיך להתגבש.
לא משתלם לחברות המפיקות נפט למכור נפט לשוק הרוסי
סיבה נוספת שמסבירה מדוע מחירי הבנזין עולים היא שהתנאים למכירת נפט בשטח הפדרציה הרוסית פחות נוחים מייצוא לשווקים העולמיים.
ראוי לציין שמדיניות הממשלה תרמה תרומה משמעותית למצב עניינים זה. המדינה מעוניינת גם למכור כמה שיותר אנרגיה בשווקים העולמיים, שכן מילוי התקציב תלוי במידה רבה בכך. לכן, זה יוצר תמריצים נוספים לצמיחה בייצוא.
עדיפות היצוא על פני השוק המקומי תוגברה בתמרון המס שאומץ. לדבריו, שיעור מס הפיטורים יגדל בהדרגה על רקע ירידת מכס היצוא. אז, בשנת 2014, שיעור מס הפיטורים עלה בכמעט 5% ל 493 רובל / טון, בשנת 2015 הוא יגדל ל -530 רובל, בשנת 2016 - ל 559 רובל. במקביל, מכס הייצוא הופחת ל -59% בשנת 2014 וירד ל -57% בשנת 2015, 55% בשנת 2016.
עצוב, כמובן, שבסופו של דבר, רוסים רגילים צריכים לשלם עבור הגידול בהכנסות התקציב. בתשלום עבור העלות הגבוהה של בנזין, הם מפצים את הוצאות עובדי הנפט בגין גידול מס הפקת מינרלים. יחד עם זאת, חברות המפיקות נפט עצמן לא סבלו כל כך מירידת מחירי הנפט, שכן בשל פיחות הרובל הכנסותיהן במטבע הלאומי גדלות.
חוסר איזון בין היצע וביקוש
חוסר איזון בין היצע וביקוש הוא גורם קלאסי לעליית מחירי הסחורות. נראה מאיפה יכול להיווצר גירעון במדינה שמייצרת נפט בעצמה?
העובדה היא שבתנאים בהם הייצוא הופך לרווחי יותר מבחינה כלכלית, השוק המקומי חווה גירעון. כך, על פי הערכות רשמיות, אספקת הבנזין בשוק המקומי פחתה לאחרונה ב -2%, מה שדרבן את המחירים הסיטוניים. שמועות על היצע לא מספיק יצרו בסיס לביקוש מוגבר, וכתוצאה מכך חוסר איזון.
מספר אנליסטים מאמינים כי התרגשות כזו נוצרת באופן מלאכותי על ידי חברות הנפט המשולבות אנכית עצמן, ובכך מדרבנת את המחירים הסיטוניים לדלק. בשלב מסוים, ה- FAS אף יזם תיק פלילי נגד מספר חברות נפט בגין הפרת תחרות.
מדיניות מיסים ברוסיה
לדברי מומחים, מחיר הנפט במבנה עלות הדלק אינו עולה על 6-10%. לכן, תנודות המחירים בשוק הנפט אינן משפיעות כמעט על ערכו.ומה אם כן מהווה את רוב עלויות הדלק? ברוסיה - על מיסים (מס מיצוי מינרלים, מע מ, בלו וכו ')
בנוסף לצמיחה ההולכת וגדלה של ה- MET, שהוזכר לעיל, הסיבה לעליית המחירים בשנים האחרונות היא העלייה במס הבלו על בנזין. בשנת 2014, הם גדלו לטון "יורו -4" ל -9, 4,000 רובל. (לעומת 8, 6,000 רובל. בשנת 2013), עבור "יורו -5" - עד 5, 7,000 רובל. (מ 5, אלף רובל בשנת 2013). בשנת 2015 מתוכנן גם להעלות את הבלו על בנזין סוג חמישי ברובל לליטר, מה שיעלה את מחירי הבנזין ב -2015 בעוד 10-15%.
מה התחזיות למחירי הדלק ברוסיה לשנת 2015?
תחזיות מחירי הדלק לשנת 2015 גם אינן מרמזות על ירידה במחירי הדלק. לפיכך, תחזיות ה- FAS מניחות כי עליית מחירי הבנזין בשנת 2015 תהיה ברמת האינפלציה, כלומר. כ -7%.
הממשלה צופה צמיחה של לפחות 10% עקב תמרון המס. ואנליסטים מאמינים כי בקרוב מחירי הבנזין ברוסיה צריכים אפילו להיות שווים לרמה האירופית של 1, 1-1, 5 אירו / ליטר.
